El fabricante de la caja de cambios afirmó que esta situación es similar a la iluminación de casa, con mucha corriente alta durante el arranque. Sin embargo, durante el uso normal, la corriente será mayor que cuando recién se puso en marcha, al igual que el motor. ¿Cuál es el principio detrás de esto? Es necesario que comprendamos desde la perspectiva del principio de arranque del motor y el principio de rotación del motor: cuando el motor de inducción está detenido, desde una perspectiva electromagnética, es como un transformador. El devanado del estator conectado a la fuente de alimentación es equivalente a la bobina primaria del transformador, y el devanado del rotor cerrado es equivalente a la bobina secundaria del transformador que ha sido cortocircuitado; No existe conexión eléctrica entre el devanado del estator y el devanado del rotor, sólo una conexión magnética, y el flujo magnético forma un circuito cerrado a través del estator, el entrehierro y el núcleo del rotor. En el momento del cierre, el rotor no ha girado debido a la inercia y el campo magnético giratorio corta el devanado del rotor a una velocidad de corte mayor - velocidad sincrónica, de modo que el devanado del rotor puede inducir un potencial más alto que se puede alcanzar. Por lo tanto, una gran corriente fluye a través del conductor del rotor y esta corriente genera energía magnética que puede compensar el campo magnético del estator, de la misma manera que el flujo magnético secundario de un transformador puede compensar el flujo magnético primario.
Otra situación son los problemas de calidad cuando los fabricantes utilizan materias primas. Algunos fabricantes eligen materiales para los reductores para ahorrar costos y bajar precios al utilizar otros de calidad inferior. En esta situación, incluso si el usuario está corriendo normalmente, es fácil experimentar golpeteos con los dientes. Normalmente, el material de la caja utilizado es hierro fundido de alta resistencia HT250, mientras que el material del engranaje está hecho de acero de aleación 20CrMo de alta calidad y ha sido sometido a múltiples tratamientos de cementación. La dureza de la superficie de la chaveta plana en el eje reductor alcanza HRC50. Entonces, al elegir un reductor de engranajes, es necesario tener un conocimiento relevante del reductor de engranajes y no solo preocuparse por el precio.
Hay dos situaciones posibles para este usuario, una es su propio problema. Durante el uso del motor reductor, cuando éste excede la carga de operación de la propia maquinaria, pueden haber situaciones en las que la máquina no pueda soportar la operación de sobrecarga. Por lo tanto, al vender el reductor, también recordamos a los clientes que no operen con carga baja, lo que provocará que los engranajes o engranajes helicoidales correspondientes del motor reductor no puedan soportar durante todo el proceso de operación, lo que resultará en situaciones como: rotura de dientes o mayor desgaste.
Hora de publicación: 17 de mayo de 2023
